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搶敗中國文學史（全二冊·插圖本）評價評比

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• 作者： 鄭振鐸 編著
• 出版社：北京工業大學出版社
• 出版日期：2009/06/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

《社論》調漲公車票價宜三思

繼台北市計程車車資即將調漲，台北市公車票價也將跟進，市長柯文哲透露公車業者今年向北市府提案調漲運價，交通局將與業者協調後將費率提送市議會；大眾運輸票價調升會直接影響到民眾搭乘意願，在國內正在大力推廣大眾運輸之際，任何調漲公共運輸票價的議題，都宜三思。

依據「汽車運輸業客貨運運價準則」規定，運價每兩年檢討一次，台北市公共汽車客運商業同業公會表示，因考量公車運價已四年多未調整，相關成本增加，於是向公運處提出公車運價成本調整案。對於公車票調漲案，台北市交通局表示，老障孩童、學生軍警優待票初步不變，調漲的目標只有全票，而且價錢不會高於捷運。

捷運票價並非運費標準，而且現行使用悠遊卡的乘客還可以打八折，捷運票價以二十元起跳，打了八折成為十六元，公車票調升，勢必會超越捷運票價；如果硬要公車票價低於捷運，那麼捷運的折扣也得取消，如此一來，公車票價調漲，連帶捷運優惠取消，等於是大眾運輸票價將全面調升，對使用大眾運輸系統的民眾，必會造成衝擊。

台北公車票價高不高，要看比較的對象；台北市府雖表示，調價之後不會高於捷運，意思是還算便宜，要知公車價雖不高，但是仍比機車的花費多，市府要調漲公車票，拿捷運相比顯然是找錯了對象，交通主管應知公車最大的競爭者是機車。根據調查，公共運輸票價是影響乘塔乘意願的主要因素，以運輸價格而言，只要使用機車的費用低於公車，許多民眾仍會選擇機車通勤；但是要公車降價恐非易事，而今公車票價不降反漲，影響的層面必然不小。

交通部日前公布一○三年「機車使用狀況調查」，結果顯示，去年機車使用者平均一天行駛十一點五公里，主要用途以上下班（課）通勤最多，占百分之五十六點三；且調查顯示，國內機車的使用者，並未因政府推行大眾運輸而減量，使用者的比率仍在上升中，這是值得推行公共運輸單位警惕及檢討之處。

最近來台的德國波茲坦氣候影響研究所所長宣胡博亦表示，台灣有些現象讓他印象深刻，最主要的是機車數量太多，造成大量二氧化碳排放；宣胡博沒說的是，機車不但污染空氣，也造成交通紊亂，發生車禍的機率多於其他運具，且死亡率高，非理想交通工具。

推廣公共運輸已是世界趨勢，除了節能減碳降低污染等環保觀念，尊重行人在都會區的路權，也是發展公共運輸重要思考方向；台北市雖是全國公共運輸搭乘率最高的地區，但仍不到五成，較之世界各主要城市公共運輸搭乘率，還差得很遠；國內公共運輸使用率不高的因素之一，就是機車太多了，機車是目前國內民眾最主要的運具，平均每戶擁有的機車數目超過兩台，要機車族改乘大眾運輸工具，已是公共運輸的艱困挑戰，台北市打算此時調漲公車票，等於提油救火。

公車業者要求提升票價，可以理解，市府不願再多花錢補助民眾搭車，似乎也合情；如今台北市捷運路網已成形，過去交通尖峰時刻常見的「擠公車」現象，已經改善，甚至公車因有政府補助故意密集發車，乘客稀疏。公車已由主要公共運輸工具成為補助角色，到了需全面調整營運策略的階段；如何在現行交通架構下，既調整公車運價，又不增加補助金總額，是政府力求兩全的任務。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-調漲公車票價宜三思-160000222.html

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